Testovací časy pro začínající startéry druhé vlny – TechCrunch


Investoři stále nalévají miliony na začínající scootery, i když někdy jsou na ocenění. Současně dochází k opačnému odlivu hotovosti, kdy města si uvědomují důležitost upřednostnění potřeb místního prostředí a jeho občanů, a to nad rámec ambicích VC pro rychlé a lukrativní ukončení.

Motocyklové startéry postižené takovými regulačními nárazmi na silnici jsou nepochybně spíše méně ochotné křičet o takovém politickém tření a negativním toku peněz a jízdních toků, které generuje.

V jednom nedávném incidentu ve Španělsku, v katalánském hlavním městě Barcelony, El Pais oznámil, že radnice udělil pokutu za startování místní skútry, nazvané Reby, za porušení pravidel městské mobility.

Uvedení do provozu je tak nové, že ještě nemají k dispozici skútry pro veřejnou půjčku. Ale to už bylo, že některé z jeho "zkušebních" jízd odešla policie a byla mu udělena pokuta za porušení pravidel pro sdílení koloběžky.

Kdyby doufal, že zkopíruje a vloží z jednoho Uber 1.0 playbook, věci Reby vypadají dobře. (Ve skutečnosti je dnes ve většině případů velmi tatná příručka.)

Španělské hlavní město Madrid také nedávno pozastavilo dočasné pozastavení startovních akcí pro sdílení koloběžek, jak jsme uvedli minulý měsíc, po změnách zákonů o mobilitě, které utahují šroub na sdílení skútrů – vyžadují, aby již provozní startovny vylepšily, jak fungují jejich jízdy, aby se dostaly do souladu .

Zatímco madridské úřady zakázaly úplné sdílení koloběžky, uvalily více omezení na to, kde a jak mohou být používány, čímž do obchodního modelu vstříknou nové tření.

Ale ve srovnání s Barcelona je to vlastně volná jízda. Věci nejsou natolik nerovnoměrné, jako úplné překážky pro sdílení skútrů v posledním městě, kde předpisy přijaté barcelonskou radnicí v roce 2017 v zásadě zakazují model na zkoušku na požádání, přinejmenším jako začínající podnikatelé dávají přednost provozu.

Tato pravidla vyžadují, aby společnosti, které chtějí nabízet skútry k pronájmu, měly poskytnout průvodce s jízdou (jeden průvodce pro maximálně dvě osoby), stejně jako helmu. Musí také ověřit, že osoba, jíž je vozidlo najata, má schopnost je řádně jezdit.

Jízda se může měnit, pokud budete schopni vrhnout dost levné a snadné koloběžky po celém městském místě, ale průvodce (člověk) na dvou jízdách rozhodně ne.

Přesto, jak jsme již napsali, není tu žádný nedostatek patinetes electronics tkaní kolem často úzkých a přeplněných ulic Barcelony. Většina z nich je lokálně vlastněná. A radnice to upřednostňuje tímto způsobem. Koneckonců, lidé, kteří vlastní high-tech koloběžky, se obvykle nehrozí, aby je na hloupých místech zarazili.

Ve svém nařízení z roku 2017 upravujícího různá vozidla pro osobní mobilitu (PMV) – včetně dvoukolových elektrických koloběhů – městská rada uvedla, že chce podpořit bezpečnější a udržitelné používání skútrů a jiných PMV, poukazuje na " rostoucí přítomnost této nové mobility, která přebírá stále větší prostor na cestách ".

"Rada města Barcelony se zavázala k udržitelnému modelu městské mobility, který upřednostňuje cesty pěšky, na kole nebo na hromadnou dopravu," dodal a uvedl, co nazval "průkopnickou regulací", která zakazuje používání jízdních kol na chodníky; ukládá různá omezení rychlosti; a dává přednost chodcům po celou dobu.

Skládače mohou být také zaparkováni na autorizovaných parkovištích, přičemž rada zdůrazňuje: "Je zakázáno je svázat na stromy, semafory, lavičky nebo jiné předměty městského nábytku, pokud by to mohlo ovlivnit jejich použití nebo zamýšlený účel; před zónami nakládky nebo vykládky nebo v místech vyhrazených jiným uživatelům, jako jsou osoby s omezenou pohyblivostí; v místech obsluhy nebo kde je parkování zakázáno, jako jsou nouzové východy, nemocnice, kliniky nebo zdravotní střediska, Bicing [the local city bike hire scheme] zónách a chodnících, kde by to mohlo zabránit chodcům. "

Existuje však ještě více: Nařízení se rovněž zaměřuje na začínající partnery, kteří se snaží využívat PMV jako komerční příležitost – se "zvláštními podmínkami pro ekonomické aktivity".

Patří sem výše uvedená příručka, přilba a pravidlo minimální úrovně dovedností. Existuje také registrační schéma pro používání PMV pro ekonomickou aktivitu, která umožňuje městské policii skenovat QR kód, který musí být zobrazen na jízdě, aby se zjistilo, zda odpovídá technickým požadavkům předpisu. Jak je to pro inteligentní využití tech?

"V konkrétních oblastech a okresech, kde existuje silný tlak z těchto druhů vozidel, mohou existovat zvláštní omezení," upozorňuje Rada také, čímž dává větší prostor pro řízení PMV a zajišťuje, že se nestanou soustředěné obtěžování.

Navzdory jasným, přísným a čerstvě zavedeným kontrolám na sdílení skútrů to nezastavilo několik menších evropských startupů, kteří se snažili své štěstí při získávání pronajímatelné gumy na katalánštině carrers tak jako takmožná povzbuzenou prokazatelnou místní chutí k vykořenění (to a nedostatek velkých ptáků).

Příležitost pravděpodobně vypadá vyčerpávající; husté městské prostředí, které je také turistická hotspot s klínovým počasím, spousta místních milovníků dvou kol a malá, ale živá tech scéna.

V případě Rebyho velmi katastrofální startup, jehož spoluzakladatelé profily LinkedIn naznačují, že firma byla založena v červenci, má v tomto okamžiku webovou stránku a nemá nic jiného, ​​kromě svých ambicí sledovat kolotoče Bird, Lime et al.

Přesto však podle zdrojů města radikálně vyčíslila pokutu ve výši 5300 eur (jen přes 6 000 dolarů), když podle nich porušila pravidla města PMV.

Reby dal deset dní v Barceloně na sto koloběžkách v Barceloně, podle El Paise, zamknout je na kotvy na kotouče (s digitálním heslem pro uvolnění doručené přes aplikaci) – pravděpodobně v naději, že v regulaci bude umístěno šedé místo. odemknutí pile em 'high, rent em' levné model na skúšku na požádání, který přerušil města jinde.

Ale Ayuntamiento de Barcelona byl nepotlačený. Je to nové zavedl systém sankcí s pokutami až do výše 100 EUR za méně závažná porušení, až do výše 200 EUR za závažná porušení předpisů a až do výše 500 EUR za velmi závažná porušení. (Chápeme, že Reby obdržel 53 sankcí za méně závažná porušení – cena 100 eur).

Sankce jsou vybírány za každé porušení, takže v podstatě na koloběžku nasazenou na ulici. A ačkoli několik tisíc eur nemusí znělo tolik, kolik toho kolik je, tím víc kolik scooterů rozptýlíte, tím vyšší jsou jemné váhy. A samozřejmě to není taková škálovatelnost, kterou začínají začínající firmy.

Zeptali jsme se Rebyho na jeho verzi událostí, ale o tom nechtěla mluvit. Mluvčí nám řekl, že je to pro firmu velmi brzy, a dodává: "Jsme velmi malý tým, který ještě oficiálně nezačal. Děláme v Barceloně nějaké testy. "

Dalším zavedeným evropským startovacím skútrem, větrem v Berlíně, se také střetla s radnicí. El Pais ohlásil, že v loňském srpnu obdržela kolem 100 skútrů policisté, kteří se také neúspěšně pokoušeli dát je na ulici k pronájmu.

Zdroje v radnici nám řekly, že ve Windově případě byly jízdy společnosti okamžitě odstraněny policií, aniž by trvaly celý den – takže nebyla ani možnost udělit pokutu. (Kontaktovali jsme Wind na komentář k incidentu, ale nereagoval.)

Závěr legislativních překážek nebude jednoduše zmizet, protože to začínají.

Pokud se jedná o koloběžky, orgány města nejsou hloupé a mohou se také překvapivě rychle pohybovat. Některé městské prostory se staly skládačkou, když byly zaplaveny nežádoucími jízdami v bezproblémové podobě, protože nadbytečné startupy procházely měřítkem prostřednictvím maximálního narušení (a minimální citlivosti na životní prostředí) jistě nezůstaly bez povšimnutí.

Současně udržovat ulity, tekoucí, bezpečné a bezpečné je chléb a máslo podnikání městských rad – přirozeně tlačí PMVs do regulační agendy.

Také nemusíte dávat pozor na tragické příběhy ve vztahu k koloběžkám. Minulé léto bylo na předměstí Barcelony zabito 90 let starý pěšec poté, co byla zasažena dvěma muži na elektrickém skútru. V dalším incidentu v nedalekém městě údajně zemřel i 40letý jezdec s koloběžkou, když spadl z jízdy a byl převezen kamionem.

Rizika PMV, která se mísí s chodci a silnějšími silničními vozidly, jsou jasná a také nehrozí. Nejen bez radikálních opatření vyhnat většinu vozidel jiných než PMV z městských center, aby se rozšířily bezpečné (silniční) prostory, kde by mohly pracovat nižší pohony PMV s nižší hmotností. (A žádné velké města zatím nic takového nenabízejí).

Přidejte k tomu, že v evropských městech, jako je Barcelona, ​​kde byly již velké investice do infrastruktury veřejné dopravy, existují jasné pobídky k tomu, aby obyvatelé mohli sloužit po stávajících trasách, a to i důsledným ovládáním nových a doplňkových forem mikro-mobility.

Pokud má městská rada v Barceloně potenciální nevidomou, kde se týká městské mobility, je to znečištění ovzduší. Stejně jako většina hustých městských center to město často trpí. A důvtipné společnosti, které se zabývají koloběžkami, by dělaly dobře, aby se na této politické frontě postavily.

Ale není pochyb o tom, že by klonové vozy s rychlými následovateli měly mít svou práci vyříznuti, aby vůbec neměly měřítko, natož jezdit na dálku a dostat se natolik, aby přilákaly pozornost z kategorie pokročilých pokročilých.

Dokonce i v případě ptáků a limů na světě koloběžky mohou více milionů finančních prostředků koupit přistávací dráhu a příležitost k dosažení mezinárodního růstu, avšak politické zátarasy nejsou takovými věcmi, které mohou peníze přesunout.

Školení začínající firmy potřebují prodávat města o potenciálních občanských výhodách své technologie tím, že demonstrují, jak by PMV mohly nahradit špinavější alternativy, které již ucpávají silnice a mají škodlivý dopad na kvalitu ovzduší ve městech, jako součást moderního a dostupného mixu mobility.

Takový druh lobbování, i když nepochybně těží z místních spojení, bere peníze a čas. Neexistuje tedy žádný nedostatek výzvy a složitosti na cestě před startovnami, ačkoli – jak jsme psali minulý měsíc – investiční příležitost se zmenšuje a investoři nyní mají své velké sázky.

V některých městech, skútru vlastnictví také se zdá být rostoucí popularita, která bude také jíst do jakýchkoli možností sdílení.

Jeden regionální investor z počátečního stupně Madridského fondu, o kterém jsme mluvili o koloběžkách, neměl žádné pochyby o tom, že prošel prostorem. "Podívali jsme se na různé společnosti ve vesmíru a ve Španělsku, ale trh není příliš přitahován vzhledem k velikosti, konkurenci a regulačním otázkám," řekl Jamie Novoa z KFund.

Takže ti podnikatelé, kteří stále sní o rychlém sledování jako Bird, Lime a Spin, mohou najít, že závod, nad kterým doufali, že vstoupí, je již u konce a parkoviště jsou zavřeny visacím zámkem.